현대자동차는 브라질 전략 모델 ‘HB20S’가 현지 잡지 ‘까후’가 주관한 ‘2014 베스트카’ 시상식에서 소형차 부문 1위를 차지했다고 10일 밝혔다.
HB20S는 까후가 지난해 9~11월 독자를 대상으로 실시한 설문조사에서 토요타 ‘에티오스’, 폭스바겐 ‘골’등 같은 차급의 35개 경쟁 모델들을 제쳤다.
HB20은 2012년 10월 출시와 함께 ‘아
세계 최대 자동차업체 토요타가 브라질시장 공략에 박차를 가하고 있다.
토요타는 지난해 9월 6억 달러(약 6700억원)를 투입한 브라질 신공장이 완공되고 나서 올들어 현지 생산규모가 두 배 가까이 늘었다고 26일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다.
회사는 또 4억1000만 달러를 들여 새 엔진공장도 짓고 있다. 이 공장은 오는 2015년
일본 자동차업계가 인도 공략에 박차를 가하고 있다.
인도가 유럽·아프리카에 대한 수출 거점으로서의 매력이 높아지면서 일본차 업계의 새로운 돌파구로 부상하고 있다고 29일(현지시간) 산케이비즈니스가 보도했다.
인도 자동차 시장은 2001년 이후 두 자릿수의 성장세를 보이고 있다. 전문가들은 인도가 중국에 이어 2대 자동차 소비국으로 떠오를 것으로 전망하고
현대차의 브라질 현지전략형 소형차 ‘HB20’이 현지에서 ‘올해의 차’에 선정됐다.
현대차는 7일(현지시간) 브라질 상파울루에서 열린 ‘2013 브라질 올해의 차’ 시상식에서 브라질 전용 해치백 모델 ‘HB20’가 ‘올해의 차(Car of the year)’를 수상했다고 밝혔다.
HB20은 혼합연료 차량의 판매가 80% 이상을 차지하는 브라질 자동차 시
일본 도요타자동차가 세계 4위 자동차시장으로 부상한 브라질에 대한 공략을 본격화한다고 니혼게이자이신문이 24일(현지시간) 보도했다.
도요타는 지난 9월 가동에 들어간 솔로하마공장에서 소형 모델 에티오스의 생산을 늘릴 방침이다.
도요타는 내년 중반까지 에티오스 생산을 10만대로 확대할 계획이라고 신문은 전했다.
도요타가 브라질에서 소형 모델을 본격
현대자동차와 일본 도요타가 브라질에서 영토 확장 대결에 나섰다.
두 회사 모두 세계 4위의 주요 자동차 시장인 브라질에서 이달에 새 공장을 가동하게 돼 시장 선점을 위한 전략 대결이 치열해질 것으로 보인다.
3일 관련 업계에 따르면 현대차는 오는 20일부터 브라질 피라시카비시에 설립한 138만8000㎡ 규모의 공장을 가동할 예정으로 올해 말까지 2만
도요타가 엔고 현상으로 일본 공장 일부를 북미 지역으로 옮길 계획을 밝혔다고 시카고트리뷴이 8일(현지시간) 보도했다.
이로 인해 미국 내 생산과 고용이 확대될 전망이다.
짐 렌츠 도요타 미국 판매법인 사장은 이날 미시간주 트래버스시티 외각에서 열린 자동차산업 회의에서 “도요타는 이미 북미 지역에서 판매되는 모델의 70%를 현지에서 만들고 있고 이 비율
일본자동차업계가 저가정책으로 세계시장 공략에 나선다.
26일 연합뉴스 보도에 따르면 일본언론들은 도요타자동차가 2015년까지 100만엔 안팎의 소형차 8종을 생산, 신흥국 중심으로 100개국 이상에서 판매하는 '신흥국에 대한 사업전략'을 발표했다.
도요타는 지난 2010년 12월 인도에서 신흥국 판매용 소형차인 에티오스를 출시한 이후 이 모델을 기본으로
(편집자주: 새해에도 아프리카에 대한 관심은 꺼지지 않고 있다. 유럽발 재정위기 사태로 글로벌 경제에 대한 불확실성이 고조되면서 고성장을 지속하는 아프리카의 중요성이 어느 때보다 커지고 있다. 국제통화기금(IMF)은 올해 아프리카의 경제성장률이 6%를 기록할 것으로 전망했다. 세계은행은 최근 보고서에서 아프리카는 30년 전의 중국, 20년 전의 인도처럼 고
도요타자동차가 엔고 대응책으로 특단의 결정을 내렸다.
후노 유키토시 도요타 수석 부사장은 7일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)과의 인터뷰에서 “태국에서 만든 소형차를 일본 등 다른 시장으로 역수출하는 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다.
사상 최고치 행진을 기록하고 있는 달러에 대한 엔고 영향을 완화하기 위한 고육지책이다.
도요타는 현재 태국에서 트윈
현대자동차가 인도 자동차 시장에서 올해 처음으로 월 점유율 20%를 넘어섰다.
17일 업계에 따르면 현대차는 지난 6월 한 달간 인도에서 3만402대를 판매하며 월간 기준 점유율 20%(21.1%)를 돌파했다. 이는 전년동기 보다 10.7% 증가한 수치다.
판매대수로는 올 들어 가장 낮은 수준이지만, 점유율로는 올해 가장 높았던 지난 5월의 19.5%
-독창적인 생산방식인 저스트인타임(JIT)로 세계적인 자동차 브랜드로 우뚝
-지난해 美서 710만대 차량 리콜...창립 75년만에 도요타 방식 '휘청'
-아키오 사장, 친환경차·신시장·스마트그리드 등 투자로 재기 다짐
세계 최고 품질로 글로벌 1위에 올랐던 도요타자동차에게 지난 2년은 악몽과도 같았다.
지난해 도요타 자동차는 부품결합으로
일본의 도요타자동차가 소형차 ‘에티오스’로 인도 시장에서 마루티와 한판 승부를 벌인다.
그 동안 인도에서 코롤라 등 고가 차량을 주로 판매해왔으나 실적이 저조한 중국 등 신흥국 시장 공략을 위한 포석으로 인도의 저가 소형차 시장에 본격 참여한 것.
도요타는 1일(현지시간) 인도 남부의 방갈로르에서 ‘에티오스’를 공개했다.
에티오스는 배기량
도요타 혼다 닛산 등 일본 자동차 '빅3'가 사업 전략을 대대적으로 수술한다.
닛산자동차는 일본 후쿠오카 현에 있는 규슈 공장을 핵심라인으로 재편키로 했고, 혼다는 도쿄 인근 사이타마현의 신공장을 친환경차의 거점으로 정했다.
이들 메이커는 해외 생산을 확대하면서도 자국 내 생산체제를 집약시켜 치명적인 엔고 여건 속에서도 경쟁력을 유지한다는 방침
“일본 제품은 이름도 몰라요. 혼다는 들은 적이 있지만 인도 길을 달리기에는 차가 너무 크네요. 사실 혼다가 일본차인 줄도 몰랐어요”
인도 뭄바이 출신 만가라 바이(45세) 씨는 월스트리트저널(WSJ)과의 인터뷰에서 이같이 밝혔다.
신흥시장 저소득층을 통해 본 일본 기업들의 현주소다.
WSJ은 도요타, 캐논 등 일본 기업들이 신흥시장의 저소