당시 현대차는 이 뒷바퀴 조향 시스템을 AGCS(Active Geometry Control Suspension)라고 불렀다.
일본차의 특허를 피하다 보니 조향바퀴를 직접적으로 회전시키는 게 아닌, 서스펜션의 구조를 비틀어 뒷바퀴의 방향을 바꾸는 형태였다. 뒷바퀴의 회전 범위가 3도에 불과해 큰 효과를 보지는 못했다.
선루프 옵션이 50만 원이던 시절, 87만 원을 내고 4WS를 고르는 마니아는...
2008년 NF쏘나타의 부분변경 모델인 ‘트랜스폼’ 출시 당시 현대차는 AGCS라는 생경한 이름으로 뒷바퀴 조향 시스템을 국내에 선보인 바 있다.
다만 시장에서 큰 반응을 끌어내지 못하고 이 선택 사양은 조용히 사라졌다. 조향각도가 크지 않았고 옵션 가격이 비쌌다. 여기에 뒷바퀴 조향이라는 시스템에 대한 소비자 인식도 부족했다.
그런데도 뒷바퀴 조향이라는...
보험회사 알리안츠글로벌코퍼레이트앤스페셜티(AGCS)에 따르면 지금까지 선박 규모는 빠르게 커져왔다. 지난 50년간 초대형 선박의 수용능력은 1500% 증가했다. 특히 10년 만에 두 배로 늘어 급속한 성장세를 보였다.
이번에 수에즈운하에 좌초된 에버기븐호도 상위 1%에 속하는 초대형 선박이다. 길이 400m로 엠파이어스테이트 빌딩(443m)에 맞먹고 2만 개 컨테이너를...
알리안츠그룹 산하의 손해보험사인 '알리안츠 글로벌 코퍼레이트 앤 스페셜티(이하 AGCS)'가 국내 시장 진출 신호탄을 쐈다.
AGCS는 29일 서울 광화문 포시즌스호텔에서 기자 간담회를 열고 한국지점 운영 방안 등 향후 계획을 발표했다. 이 자리에는 칼스텐 쉐펠 AGCS 아시아 지역 및 시장 책임자, 마크 미첼 AGCS 아시아 지역 최고경영자(CEO), 노창태 AGCS...
▲쏘나타, AGCS 효과 ‘눈길’
2라운드에서 맞붙은 차는 현대 쏘나타와 혼다 어코드다. 쏘나타는 1988년 출시 이후 국내 자동차 시장의 명실상부한 베스트셀러이고 어코드는 미국 승용차 시장의 베스트셀러다. 이 두 차의 비교 포인트로 현대차는 주행안정성을 내세웠다. 쏘나타에 적용된 AGCS(주행안정성 제어시스템)가 어코드에 달려있지 않기 때문에 주행안전성에서...
특히, 쏘나타에 처음으로 적용된 '주행 안정성 제어시스템(AGCS:Active Geometry Control Suspension)'은 차량 내부의 컴퓨터(ECU)가 차량의 속도와 스티어링 휠 조향 각도를 종합 판단해 급선회시 위험 발생을 미연에 방지해 주는 현대차의 특허 기술이다.
현대차 관계자는 “안전 및 편의사양에 대한 고객들의 다양한 요구를 반영해 쏘나타를 대한민국 대표...