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  • [시승기] 완벽함에 한 걸음 더…현대차 투싼 페이스리프트
    [시승기] 완벽함에 한 걸음 더…현대차 투싼 페이스리프트
    1열에서 느껴지는 디자인의 핵심인 스티어링 휠, 센터디스플레이, 대시보드, 센터페시아, 변속 레버 등 나열할 수 있는 대부분 요소에서 전작의 흔적을 찾기 어렵다. 4-스포크 형태의 스티어링 휠은 3-스포크 형태로 변했으며 현대자동차 로고는 ‘H’를 의미하는 모스부호를 형상화한 네 개의 점으로 대체됐다. 센터디스플레이는 최근 출시되는 모델들처럼 파노라믹...
    2023-12-23 06:00
  • 하이브리드 얹은 국내 패밀리카 1대장…기아 ‘카니발 하이브리드’ [시승기]
    하이브리드 얹은 국내 패밀리카 1대장…기아 ‘카니발 하이브리드’ [시승기]
    1열 디자인에 큰 변화는 없지만 인포테인먼트, 공조 2줄로 나뉘었던 버튼이 1줄로 통합되며 센터페시아 디자인이 깔끔해졌다. 상황에 따라 인포테인먼트·공조 전환 버튼을 활용하며 필요한 기능을 사용할 수 있다. 파노라믹 커브드 디스플레이로의 변화도 더욱 미니멀한 인상을 준다. 2열 도어는 ‘파워 슬라이딩 도어’가 적용돼 열고 닫을 때 큰 힘을 필요로 하지...
    2023-12-20 08:38
  • 제네시스, G80 부분변경 모델 공개…우아함·역동성 더했다
    제네시스, G80 부분변경 모델 공개…우아함·역동성 더했다
    와이드 디스플레이에서 이어지는 센터페시아에는 심리스한 디자인을 적용해 하이테크한 감성을 더했다. 이날 제네시스는 G80에 다이내믹한 내·외장 요소를 적용해 스포티함을 극대화한 'G80 스포츠 패키지' 이미지도 함께 공개했다. G80 스포츠 패키지의 전면부 헤드램프에 G80와 마찬가지로 MLA 타입 LED 램프를 탑재하고 크레스트 그릴에는 ‘더블 레이어드 지...
    2023-12-13 13:50
  • [시승기] 토레스 EVX, ‘압도적 가성비’ 내세운 중형 전기 SUV
    [시승기] 토레스 EVX, ‘압도적 가성비’ 내세운 중형 전기 SUV
    센터페시아 인근에는 비상등을 제외한 모든 버튼이 사라져 직관적으로 조작하기엔 어렵게 느껴졌다. 다만 이러한 사용자인터페이스(UI)는 적응하면 크게 문제 되지 않을 수준이다. 2열로 넘어오면 넉넉한 헤드룸이 넓은 공간감을 선사한다. 전고가 높아지며 헤드룸 공간을 확보한 만큼 차박 등의 상황에서도 충분한 공간을 즐길 수 있을 듯하다. 다만 헤드룸에...
    2023-11-12 10:00
  • [시승기] 단 하나의 스포츠 세단…메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페
    [시승기] 단 하나의 스포츠 세단…메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페
    센터페시아를 비롯한 조작부는 ‘버튼이 왜 이렇게 많아’라는 첫인상이 느껴진다. 배기 플립 버튼, 스포일러 버튼, 서스펜션 세팅 버튼 등 일상적인 차량에서 접하기 힘든 여러 조작 버튼이 있어서다. 차량에 적응할수록 버튼이 익숙해지며 단순히 앞으로 나아가는 ‘운전’의 즐거움이 아니라 차의 여러 기능을 ‘조작’하는 즐거움도 느낄 수 있다. 다만...
    2023-08-15 06:00
  • LGD, ‘보쉬 최우수 공급업체상’…車 디스플레이부문 첫 수상
    LGD, ‘보쉬 최우수 공급업체상’…車 디스플레이부문 첫 수상
    LG디스플레이는 보쉬를 포함한 글로벌 톱티어 전장부품업체 및 완성차 업체에 디지털 클러스터(계기판), 센터페시아(중앙 조작부) 등에 쓰이는 차량용 디스플레이를 공급하고 있다. 10인치 이상 프리미엄 차량용 디스플레이 시장에서는 2018년부터 5년 연속 시장 점유율(매출 기준) 세계 1등을 유지했다. LG디스플레이는 탠덤(Tandem) OLED 및 하이엔드 LCD를...
    2023-08-07 10:00
  • [시승기] 패밀리카·전기차 두 마리 토끼 잡았다…기아 EV9
    [시승기] 패밀리카·전기차 두 마리 토끼 잡았다…기아 EV9
    시동 버튼을 변속 레버에 통합해 센터페시아를 더욱 간결하게 디자인했다. 별도의 버튼 대신 센터페시아 가니쉬에 히든 타입으로 버튼을 마련해뒀는데, 오작동 방지를 위해 직접 눌러야 기능하는 방식으로 만들어졌다. EV9에는 파노라마 디스플레이가 적용됐는데, 실제 운전석에 앉았을 때 계기판과 인포테인먼트 디스플레이 사이에 배치된 공조 장치 현황이...
    2023-06-19 08:00
  • [단독] 기아, 카니발 새 모델 11월 양산 확정…내년 4월 美수출
    [단독] 기아, 카니발 새 모델 11월 양산 확정…내년 4월 美수출
    실내 디자인에서는 인포디스플레이·도어트림 가니시·스피커 그릴·센터 콘솔·센터 페시아 등이 변경된다. 기존 모델에 없던 헤드업 디스플레이(HUD)도 처음 얹는다. 고속도로주행보조2(HDA2), 전자식실내거울(DCM)이 추가되는 등 IT·편의사양도 강화된다. 디자인 변경, 상품성 강화보다 눈에 띄는 것은 하이브리드 모델이 라인업에 더해진다는 점이다. 2020년 8월...
    2023-05-25 15:00
  • 현대차, 쏘나타 부분변경 최초 공개[서울모빌리티쇼]
    현대차, 쏘나타 부분변경 최초 공개[서울모빌리티쇼]
    내부 디자인으로는 현대차 최초로 운전석과 센터페시아까지 디지털 클러스터와 내비게이션 화면이 하나로 쭉 이어진 파노라믹 커브드 디스플레이는 깔끔하고 세련된 인상을 준다. 현대차는 쏘나타에 다양한 첨단 기술을 탑재해 편의성을 대폭 향상했다. 먼저 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기능을 기본 탑재해 소프트웨어 중심 자동차(SDV)의 성격을 더했다. 또한...
    2023-03-30 09:45
  • [시승기] “현대차·기아, 떨고 있니?”…쉐보레 ‘트랙스 크로스오버’
    [시승기] “현대차·기아, 떨고 있니?”…쉐보레 ‘트랙스 크로스오버’
    D컷 스타일의 스티어링휠, 센터페시아 조작부와 더불어 심플하면서도 세련된 이미지를 풍긴다. 2700mm에 달하는 휠베이스를 자랑하는 만큼 실내 공간도 매우 넓다. 특히 2열 좌석의 레그룸은 동급 최강 수준으로, 키 175cm인 기자가 앉을 때 앞좌석과 주먹 두 개 이상 거리가 남을 정도로 충분했다. 2열 헤드룸 역시 탑승에 무리가 없을 정도로 넉넉했다. 제원상...
    2023-03-25 06:00
  • [시승기] 효율성과 스포티 모두 잡은… 토요타 RAV4 플러그-인 하이브리드
    [시승기] 효율성과 스포티 모두 잡은… 토요타 RAV4 플러그-인 하이브리드
    센터페시아의 디자인은 평범하다. 디스플레이의 크기가 8인치에 머물러 있다. 특히 디스플레이 주변에 스크린 베젤(테두리)이 넉넉하다. 더 큰 디스플레이를 채울 수 있다는 가능성도 엿보인다. 2690mm의 넉넉한 휠베이스를 고려하면 체감 공간은 이 수치를 크게 뛰어넘는다. 1열은 물론 2열에서도 평균 키의 성인 남성이 앉아도 무릎, 머리 모두 여유로웠다. 차고...
    2023-02-24 06:00
  • [시승기] “미니멀리즘에 더한 전기차의 짜릿함”…폴스타 2
    [시승기] “미니멀리즘에 더한 전기차의 짜릿함”…폴스타 2
    대시보드와 센터페시아에 은은하게 들어오는 하얀 빛의 앰비언트 라이트는 화려한 색보다 폴스타 2와 잘 어울렸다. 다만 헤드업디스플레이(HUD)가 없다는 점은 아쉬웠다. 1열의 전체적인 공간성은 나쁘지 않지만, 센터페시아의 크기가 다소 큰 느낌이 들어 덩치가 큰 사람이라면 1열에 앉을 때 불편함을 느낄 수도 있다. 2열은 키 175cm인 기자 기준 무릎 거리는...
    2023-01-21 06:00
  • [CES 2023] “화면이 360도 휜다?”…LG디스플레이 혁신 기술 한자리에
    [CES 2023] “화면이 360도 휜다?”…LG디스플레이 혁신 기술 한자리에
    차량 대시보드에 적용되는 P-OLED ‘34인치 차량용 디스플레이’와 12.8인치 컨트롤 패드 ‘센터 페시아’가 대표적이다. 또 LTPS LCD(액정표시장치) 기반의 초고휘도 ‘헤드업 디스플레이’(HUD)와 ‘무안경 3D 계기판’을 공개한다. 차량 내 인포테인먼트 경험을 한층 더 풍부하게 만들 ‘차량용 사운드 솔루션’도 선보인다. 독자 개발한 필름 형태의...
    2023-01-03 10:00
  • [시승기] ‘이것이 볼보의 하이브리드’다…볼보 신형 XC40
    [시승기] ‘이것이 볼보의 하이브리드’다…볼보 신형 XC40
    센터페시아 전반적으로 고급스럽고, 복잡하지 않은 깔끔한 인상이 강했다. 물리 버튼 수가 많지 않아 버튼식에 익숙한 운전자는 적응기가 조금 필요해 보이기는 했다. 다만 아쉬운 부분은 2열 공간의 헤드름이 다소 부족하게 느껴진 점이었다. 키 175cm인 기자가 앉았을 때 머리 윗 공간이 조금 답답한 느낌이 들었다. 다만 무릎 공간은 충분했다. 제원상 크기는 전장...
    2022-10-08 06:00
  • [시승기] 입문용 전기차를 찾는다면…여기, 폭스바겐 ID.4
    [시승기] 입문용 전기차를 찾는다면…여기, 폭스바겐 ID.4
    센터페시아에는 12인치에 달하는 디스플레이가 있어 시원한 느낌이었다. 이 디스플레이를 통해 다양한 물리버튼을 대신해 차량을 컨트롤 할 수 있었는데, 물리버튼을 선호한다면 적응에 시간이 걸릴 수 있겠다. 디스플레이 하단에도 물리 버튼이 아닌 터치식 버튼이 적용됐다. 운전석과 동승자석 시트에 적용된 접이식 암레스트는 편리했다. 또한 앞문을 열었을...
    2022-09-24 13:00
  • [시승기] 토레스…낯선 차에서 풍기는 쌍용차의 아우라
    [시승기] 토레스…낯선 차에서 풍기는 쌍용차의 아우라
    스티어링 휠(운전대) 위에 얹은 버튼을 제외하면 센터페시아 주변의 모든 버튼은 터치식이다. 운전대는 기본적으로 G4 렉스턴의 그것과 동일하나 손에 잡히는 ‘림’(손으로 잡는 원 부분)은 더블 D컷 타입으로 진화했다. 운전대의 위와 아래를 알파벳 D처럼 싹둑 잘라낸 모습은 국산차 가운데 토레스가 처음이다. 애초 D컷 운전대는 모터스포츠에서 출발했다. 코너와...
    2022-07-06 09:00
  • [시승기] “엠블럼도 빼버렸다” 새로운 렉서스의 시작 'NX350h'
    [시승기] “엠블럼도 빼버렸다” 새로운 렉서스의 시작 'NX350h'
    센터페시아 전면에 위치해야 할 물리 버튼이 디스플레이 내에서도 기존 위치 그대로 표시되고 있어 사용하는데 어색함도 없었다. 무선 충전이 가능한 거치대, 운전석과 가까운 기어 변속기·주행 모드 변경 버튼 등 디자인적으로 운전자의 편의를 고려했다. 버튼식으로 개폐되는 문도 고급스러운 느낌을 더했다. 350h 럭셔리, 450h+ F SPORT 등급에 포함된...
    2022-06-25 06:00
  • [시승기] 렉서스 첫 전기차 UX300e, 뛰어난 주행 성능으로 느끼는 즐거움
    [시승기] 렉서스 첫 전기차 UX300e, 뛰어난 주행 성능으로 느끼는 즐거움
    센터페시아 등 실내 디자인은 무난하지만 고급스럽게 마감됐다. 작고 촘촘하게 구성된 물리 버튼도 고급스러운 인상을 더했다. 다만 작은 디스플레이는 아쉬웠다. 크기가 작아 정보가 직관적으로 눈에 들어오지 않았으며, 터치스크린이 적용되지 않고 센터페시아의 터치패드로 조작하는 방식 역시 어색하게 느껴졌다. 디스플레이 왼편에는 아날로그 시계가...
    2022-06-22 07:00
  • [시승기] BMW M340i, 짜릿한 핸들링 머신
    [시승기] BMW M340i, 짜릿한 핸들링 머신
    센터페시아에는 무선 충전 기능이 포함된 거치대가 포함됐다. 3스포크 형태의 운전대 아래쪽에는 M 퍼포먼스 마크가 들어갔다. 이 마크는 계기판에도 적용돼 타고 있는 차량이 M 퍼포먼스 차량임을 각인시켰다. 내부 인테리어에 크롬이 많이 사용된 점도 깔끔한 느낌이었다. 디스플레이 정도를 제외하면 대부분의 조작을 물리 버튼으로 하는 점도 직관적이었다....
    2022-06-18 06:00
  • “같은 차, 다른 목적”…기아 첫 PBV ‘니로 플러스’ 공개
    “같은 차, 다른 목적”…기아 첫 PBV ‘니로 플러스’ 공개
    센터페시아 중앙의 10.25인치 인포테인먼트 시스템을 갖추고 이 안에 내비게이션과 앱 미터기ㆍ디지털 운행기록계ㆍ음성인식 기능을 통합한 단말기다. 운전에 집중할 수 있도록 △경찰서ㆍ화장실 등 운전자 관심 지점 정보 △잔여 주행가능 거리 진단 기반 주변 EV 충전소 정보 △시외 자동할증 △음성인식 길 찾기 및 날씨 정보 안내 등의 기능을 지원한다. 향후...
    2022-04-27 09:43
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