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  • [김준형의 오토 인사이드] 자동차도 코로나19 백신 맞는다
    [김준형의 오토 인사이드] 자동차도 코로나19 백신 맞는다
    단 한 번의 접종으로도 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 항체를 만드는 얀센 백신이 국내에서 공식 허가를 받았다. 아스트라제네카, 화이자에 이어 세 번째다. 2020년 3월 코로나19 팬데믹 이후 1년 넘게 바이러스와 싸움을 이어가는 사이, 글로벌 자동차 업계도 차 실내 위생문제 해결에 적극적이다. ◇실내 소독은 미래차 시대 선결 과제 자동차 실내 방역은...
    2021-04-10 11:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 車 멀미 줄이는 새 기술 쏟아진다
    [김준형의 오토 인사이드] 車 멀미 줄이는 새 기술 쏟아진다
    자동차 회사들이 이른바 '차 멀미(Motion Sickness)' 해결을 위해 팔을 걷었다. 차 스스로 움직이는 자율주행차 시대가 본격화되면 멀미는 차 회사가 풀어야 할 숙제이기 때문이다. 멀미는 몸이 흔들릴 때 어지럼과 메스꺼움, 구토, 두통 등의 신체 증상이 이어지는 것을 말한다. 몸은 가만히 있는데 눈에 보이는 시야가 급격하게 변동해도 멀미를 한다. 차 멀미는 차를 타고...
    2021-04-03 11:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 뛰어난 회전 질감의 비밀…새 타이어 길들이기
    [김준형의 오토 인사이드] 뛰어난 회전 질감의 비밀…새 타이어 길들이기
    내연기관 기준, 수만 가지의 부품이 모여 하나의 자동차를 완성한다. 이들 대부분 맞물림과 접합, 조임, 체결 등의 방식으로 서로 연결된다. 이 상태를 오롯이 유지한다면 모를까 자동차는 시동을 걸고 움직이는 순간부터 엔진과 노면의 진동을 고스란히 견뎌야 한다. 아무리 잘 만든 차라도 이런 진동과 회전이라는 악조건에서 운행할 경우 기대수명이 줄어들거나...
    2021-03-27 11:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 현대차 국내 판매 6대 중 1대는 제네시스…영업익도 5배 높아
    [김준형의 오토 인사이드] 현대차 국내 판매 6대 중 1대는 제네시스…영업익도 5배 높아
    현대자동차의 고급 브랜드 제네시스의 국내 판매가 크게 증가했다. 전체 현대차 판매에서 차지하는 비중도 역대 최고치에 달했다. 14일 관련업계와 현대차 등에 따르면 제네시스의 1∼2월 판매량은 1만8818대를 기록했다. 작년 동기 대비 204% 급증한 규모다. G80이 8364대로 제네시스 브랜드 내에서 가장 많이 팔렸다. 이어 GV70 4973대, GV80 3155대, G70...
    2021-03-14 13:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 대한민국 버스산업 시효, 자일대우버스 생산 종료
    [김준형의 오토 인사이드] 대한민국 버스산업 시효, 자일대우버스 생산 종료
    우리나라 버스 역사의 출발점이었던 자일대우버스가 결국 문을 닫았다. 자일대우버스는 지난해 6월 울산공장 내 모든 생산설비의 가동을 중단했다. 이후 하반기 생산 대수는 15대가 전부였다. 공장 내에 머물러 있던 미출고분 일부가 판매된 것으로 집계됐다. 자일대우버스는 국내 공장을 폐쇄하고 베트남으로 생산 공장을 이전한다. 베트남에서 생산한 버스를...
    2021-02-15 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 버스 산업의 몰락…생산ㆍ내수ㆍ수출 30년래 최저
    [김준형의 오토 인사이드] 버스 산업의 몰락…생산ㆍ내수ㆍ수출 30년래 최저
    국내 버스제조 산업이 심상치 않다. 생산과 내수판매는 물론 수출까지 30년래 최저치에 머물렀다. 세 가지 지표의 동반 하락은 극단적으로 보면 관련 산업의 붕괴를 의미하는 전조 현상이다. 버스 산업의 몰락은 단순하게 완성차 업체만의 문제가 아니다. 버스 산업은 제조와 부품의 특성상 일반 자동차 산업과 연결고리가 적다. 승용차와 SUV에 활용해온 부품을...
    2021-02-15 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 아우디의 파격 “디스플레이 경쟁? 머지않아 종말”
    [김준형의 오토 인사이드] 아우디의 파격 “디스플레이 경쟁? 머지않아 종말”
    아우디 디자인 총괄 '마크 리히테(Mack Lihite)'는 자동차 권위지 ‘오토카’와의 인터뷰에서 “자동차 디지털 디스플레이 10년 이내의 종말을 맞을 것”이라고 공언했다. 그의 발언을 종합해보면 ‘헤드-업 디스플레이(HUD)’의 발달로 앞 유리 전체가 하나의 스크린이 될 것으로 예상한다. 이 때문에 더는 대시보드 위에 얹은 디지털 디스플레이 크기 경쟁이 무의미하다는...
    2021-02-01 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 디지털 디스플레이 전쟁
    [김준형의 오토 인사이드] 디지털 디스플레이 전쟁
    ◇스타벅스와 신경전 벌인 美 포드 1971년 미국 시애틀에서 출발한 스타벅스는 커피를 쉽게 들고 다니며 마실 수 있는, 이른바 ‘테이크 아웃’ 음료 문화를 만들었다. 이후 반세기 동안 미국은 물론 우리나라 커피 문화에도 적잖은 영향을 미쳤다. 2011년, 커피 브랜드 스타벅스가 약 1ℓ에 달하는 초대형 사이즈를 출시했다. 스타벅스가 내놓은 커피는 ‘트렌타’...
    2021-02-01 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 글로벌 車업계 기업사냥 시작되나
    [김준형의 오토 인사이드] 글로벌 車업계 기업사냥 시작되나
    신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹 이후 글로벌 자동차 업계의 인수ㆍ합병(M&A)이 크게 위축됐다. 사태가 세계 경제 위기로 이어지면서 도약보다 생존이 더 문제였기 때문이다. 실제로 2019년까지 활발한 M&A를 이어왔던 자동차 업계의 지난해 M&A 건수와 금액은 크게 줄었다. 회계컨설팅그룹 KPMG와 PwC 등에 따르면 2015년 글로벌 자동차...
    2021-01-25 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 車 회사로 변신 노리는 글로벌 3대 빅테크
    [김준형의 오토 인사이드] 車 회사로 변신 노리는 글로벌 3대 빅테크
    글로벌 자동차 산업이 미래 모빌리티 시대로 전환 중인 가운데 이름만 대면 알만한 기업들이 속속 자동차 산업 진출을 선언 중이다. 이들은 “자동차 산업이 사정권에 들어왔다”라며 속속 사업 진출을 선언했다. 과도기에 차 산업에 뛰어든 일부 기업은 성공했다. 반대로 또 다른 일부는 실패했거나 증도에 시장 진출을 포기했다. 대표적인 게 미국 테슬라와 영국...
    2021-01-25 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 더 명민해진 폭스바겐 파사트GT 타보니
    [김준형의 오토 인사이드] 더 명민해진 폭스바겐 파사트GT 타보니
    폭스바겐 파사트는 유럽을 대표하는 비즈니스 세단이다. 해치백 골프가 소형차 만들기의 교과서로 자리매김한 것과 마찬가지다. 어느 시대에서나 파사트는 유러피언 세단의 표준이었다. 8세대 파사트는 2018년에 선보였다. 지난해 연말 한국에 등장한 부분변경 모델은 유럽형 8.5세대. 이전과 차별화를 위해 ‘GT(그랜드 투어러)’라는 서브네임도 더했다. 경기도...
    2021-01-11 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 2021년 車시장 전망…내수 3.8% 감소, 수출은 21% 증가
    [김준형의 오토 인사이드] 2021년 車시장 전망…내수 3.8% 감소, 수출은 21% 증가
    지난해 자동차 산업은 ‘신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)’ 여파를 가장 먼저 받았다. 세계보건기구의 ‘팬데믹’ 선언(3월 11일) 이전부터 중국발 부품공급이 차질을 빚으며 주요 차 공장이 불가피하게 가동 중단을 결정했다. 원인은 값싼 단순 부품의 대부분을 중국산으로 집중했던 탓이다. 지리적으로 가까웠던 한국은 부품 재고분이 많지 않아 가장...
    2021-01-11 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 이름들 바꾸고, 전기차도 나오고…2021년을 수놓을 신차들
    [김준형의 오토 인사이드] 이름들 바꾸고, 전기차도 나오고…2021년을 수놓을 신차들
    과거 완성차 제조사는 6~7년 주기로 ‘완전 변경(풀 체인지)’ 신차를 내놨다. 그 사이 3~4년 주기로 디자인에 소폭의 변화를 준 ‘부분 변경(페이스리프트)’ 모델이 나왔다. 그러나 이제 사정이 달라졌다. 이미 검증된 엔진과 변속기, 서스펜션 등을 바탕으로 플랫폼을 짜놨다. 이마저도 세단과 SUV 등 다양한 신차를 개발할 수 있는 이른바 ‘플랙시블’...
    2021-01-04 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 쌍용차 부활 키워드…E・Q・J
    [김준형의 오토 인사이드] 쌍용차 부활 키워드…E・Q・J
    법원에 기업 회생을 신청한 쌍용자동차는 올해 3가지 신차를 계획 중이다. 기본적으로 제품군이 단순한 '니치(틈새)' 브랜드인 점을 고려하면 한 해 '신차 3종 출시'는 꽤 이례적이다. 먼저 쌍용차 최초의 전기차, 프로젝트명 E100이 새로 나온다. 이미 양산을 위한 절차도 모두 마쳤다. 정부의 올해 전기차 지원 정책 발표에 맞춰 가격만 결정하면 된다. 코란도를...
    2021-01-04 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 제네시스 효자 모델로 등극할 GV70
    [김준형의 오토 인사이드] 제네시스 효자 모델로 등극할 GV70
    2021년 첫 번째 '이달의 차' 주인공은 제네시스 두 번째 SUV인 GV70이라는 데 이견이 없다. 새 모델은 역동적인 이미지를 강조한 외장 디자인과 여백의 미를 살린 운전자 중심의 내장 디자인, 안정적인 주행 감성이 강점으로 꼽힌다. 무엇보다 '럭셔리'와 '스포츠' 사이에서 제대로 된 절충점을 찾았다는 평가가 지배적이다. 앞모습은 제네시스의 날개 형상...
    2020-12-21 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 2020년을 빛낸 한국 시장 주요 신차
    [김준형의 오토 인사이드] 2020년을 빛낸 한국 시장 주요 신차
    지난해 전 세계에서 운행 중인 자동차 총 규모는 약 14억9000만 대다. 연평균 4%대 성장세에 힘입어 10년 전인 2009년(약 9억8000만 대)보다 무려 52% 증가했다. 주요 자동차 생산국이 약 9000만 대를 생산했고, 이 가운데 약 395만 대를 만든 한국은 세계 자동차 생산국 가운데 7위에 이름을 올렸다. 양적 성장을 추진하던 2010년대부터 급격하게 생산량이 증가해 2015년...
    2020-12-21 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 구글 추월한 테슬라 자율주행 데이터 "이유 있었네"
    [김준형의 오토 인사이드] 구글 추월한 테슬라 자율주행 데이터 "이유 있었네"
    2020년 현재 자율주행차 기술에서 가장 앞서 있는 기업은 웨이모다. 구글의 자회사 웨이모는 세계 최초로 자율주행 레벨4를 바탕으로 로보택시 서비스를 상용화했다. 크라이슬러의 미니밴 '퍼시피카'를 기본으로 시험운행 중이며 서비스명은 ‘웨이모 원’이다. 레벨4 자율주행차는 운전자의 제어가 필요 없다. 다만 만약의 사태에 대비해 모니터링 요원은 탑승해야...
    2020-12-14 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 커넥티드 카 시대…“나도 모르게 리콜했었네?”
    [김준형의 오토 인사이드] 커넥티드 카 시대…“나도 모르게 리콜했었네?”
    최초의 커넥티드 카는 1996년 미국 제너럴 모터스(General Motors)에서 만든 온스타(On-Star) 서비스다. 온스타는 셀룰러 통신을 활용해 길 안내와 도난차 추적, 잠금장치 해제, 구급차 요청 등을 스스로 해냈다. 2000년 6월, 미국 GM이 한국의 대우자동차를 인수하면서 "첨단 전자기술을 GM대우에 이전할 계획"이라고 밝혔다. GM 고유의 텔레매틱스 기술 ‘온스타’ 역시 이...
    2020-12-14 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] 도로 위의 포식자…독일 세단이 몰려온다
    [김준형의 오토 인사이드] 도로 위의 포식자…독일 세단이 몰려온다
    SUV 광풍 속에서 환골탈태한 독일 세단이 속속 수입차 시장에 합류, 시장 변화를 예고하고 나섰다. 곳곳에 속도 무제한 구간이 존재하는, 잘 뻗은 '아우토반'에서 기본기를 닦아온 이들은 탄탄한 내구성과 품질, 노면을 움켜쥐며 달리는 독일차 특유의 주행성능 등을 앞세워 마니아층을 겨냥 중이다. 유독 독일차에 대한 긍정적 평가와 뚜렷한 선호도가 존재하는...
    2020-12-07 16:00
  • [김준형의 오토 인사이드] '리-부트' 폭스바겐…중형세단 파사트 GT 부활
    [김준형의 오토 인사이드] '리-부트' 폭스바겐…중형세단 파사트 GT 부활
    파사트(Passat)는 폭스바겐을 대표하는 중형세단이다. 첫 출시는 약 반세기 전인 1973년으로 거슬러 올라간다. 데뷔 초기 파사트는 해치백이었다. 반면 3세대(1988년)부터는 세단을 중심으로 파생 모델을 내놨다. 우리나라에는 2005년 6세대가 처음 진출하며 폭스바겐, 나아가 독일 세단의 대명사로 추앙받았다. 2020년 12월 국내에 선보일 파사트 GT는 앞서 2018년...
    2020-12-07 16:00
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