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  • [김준형의 오토인사이드] “수소 생산비 지금은 0원이지만…”
    [김준형의 오토인사이드] “수소 생산비 지금은 0원이지만…”
    전기차를 과도기로 삼고 수소연료전지차(수소전기차) 시대가 도래할 것이라는 전망에 힘이 실리는 이유가 있다. 전기차가 지닌 단점을 해결하는 것은 물론, 대기 정화 기능까지 갖췄기 때문이다. 전기차는 전기를 생성하기 위해 화석연료 또는 원자력이 필요한 반면, 수소차의 수소는 사실상 무한 원료로 분류된다는 점도 특징이다. 수소전기차를 개발한 현대차는...
    2019-02-18 18:55
  • [김준형의 오토인사이드] 스파크 길이는 고무줄…한국선 3590㎜, 해외선 3640㎜
    [김준형의 오토인사이드] 스파크 길이는 고무줄…한국선 3590㎜, 해외선 3640㎜
    국토교통부령에 따라 국내 승용차는 경형, 소형, 중형, 대형 등 네 가지로 나뉜다. 배기량과 차 길이 등이 기준이다. 한때 6인승까지가 승용차였고, 7인승부터 승합차였다. 승용차는 배기량에 따라 세금을 부과한 반면, 7인 이상 승합차는 5만 원대의 값싼 세금이 적용됐다. 이런 세제 혜택을 노려 7인승 미니밴과 SUV가 봇물 터지듯 출시되기도 했다. 결국...
    2019-02-11 18:27
  • [김준형의 오토인사이드] 키 작은 차, 보험료 더 내라고?
    [김준형의 오토인사이드] 키 작은 차, 보험료 더 내라고?
    전국 자동차 등록 대수가 지난해 2300만 대를 넘어섰다. 인구 2.2명당 1대꼴이다. 전년 대비 67만4000대(약 3.0%) 늘어난 규모인데 2000만 대(2014년)까지 가파르게 늘어난 이후 증가세는 둔화했다. 산업 수요를 감안했을 때 10년 후 2500만 대에 달할 것으로 전망된다. 국산차는 2103만 대(90.6%), 수입차는 217만 대(9.4%)다. 2004년 1%에 불과했던 수입차는 매년 늘어나 이제 두...
    2019-02-11 18:27
  • [김준형의 오토인사이드] 자율주행차, 전자 핸들 고장 나면 예비 핸들 ON
    [김준형의 오토인사이드] 자율주행차, 전자 핸들 고장 나면 예비 핸들 ON
    자율주행차가 발달하면서 이를 뒷받침하는 다양한 안전기술도 속속 등장하고 있어 현대모비스(모비스)의 기술이 주목을 받고 있다. 이른바 ‘듀얼 모드’다. 최근 모비스가 밤잠을 줄여가며 개발 중인 대표적인 듀얼 모드 기술은 ‘조향 안전장치’다. 요즘 자동차 핸들(스티어링 휠)은 전통적인 유압식 대신, 전기모터를 바탕으로 돌아간다. 유압식은 자동차...
    2019-01-21 19:21
  • [김준형의 오토인사이드] 사람이 운전하면 안 되는 도시 ‘K-시티’에 가다
    [김준형의 오토인사이드] 사람이 운전하면 안 되는 도시 ‘K-시티’에 가다
    “왼편에 보시면 시가지 건물 형상이 있는데요. 자세히 보시면 건물 아래에 레일이 깔려 있어요. 이게 가상건물을 도로 바깥으로 밀어내거나, 반대로 바짝 당겨놓을 수 있는 장치입니다. 자율주행차가 건물 표면을 어떻게 인식하느냐를 다양하게 실험할 수 있다는 거죠.” 18일 국토교통부 산하 교통안전공단의 자동차안전연구원(경기도 화성)에 자리한 국내 최초...
    2019-01-21 19:20
  • [김준형의 오토인사이드] 자율주행 오토바이, 라이딩의 종말일까
    [김준형의 오토인사이드] 자율주행 오토바이, 라이딩의 종말일까
    BMW그룹은 미국 라스베이거스에서 8일(현지시간) CES 2019 개막과 함께 미래 개인 이동성에 초점을 맞춘 인텔리전트 커넥티드 기술을 제시했다. 야외 행사장에서 BMW 모토라드의 자율주행 기술을 선보이며 주목받은 것. 라이더 없이 스스로 자율주행하는 모터사이클이다. 자율주행 기술을 담은 모델은 BMW R 1200 GS다, 스스로 시동을 거는 것까지는 하나도 낯설지 않다....
    2019-01-14 18:52
  • [김준형의 오토인사이드] 배터리 부족해도 괜찮아 ‘충전 차선’ 달리는 미래차
    [김준형의 오토인사이드] 배터리 부족해도 괜찮아 ‘충전 차선’ 달리는 미래차
    11일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 막을 내린 세계 최대 IT·가전 전시회 ‘CES 2019’는 우리에게 뚜렷한 방향성을 제시했다, 나아가 미래 기술에 대한 가능성도 내비쳤다. 불확실성이 가득했던, 그래서 지향점을 알 수 없었던 미래가 우리 눈앞에 성큼 다가온 셈이다. 그래서 한 번 가보기로 했다. 2019년 CES에 등장한 신기술을 들고 2029년으로. ◇출근 준비하며...
    2019-01-14 18:51
  • [김준형의 오토인사이드] 안 팔리는 데 장사 없죠, 단종 앞둔 비틀
    [김준형의 오토인사이드] 안 팔리는 데 장사 없죠, 단종 앞둔 비틀
    독일 폭스바겐의 상징적 모델 ‘뉴 비틀(Beetle)’이 올해 단종된다. 이유는 당연하지만 판매 부진 탓이다. 수십 년 동안 쌓아온 이른바 ‘딱정벌레차’라는 디자인 굴레에 갇혀 모델 다양화에 실패했고, 판매는 10년 만에 10분의 1 수준으로 급감했다. 결국 가장 큰 장점이었던 디자인이 가장 큰 단점으로 닥쳐오면서 폭스바겐의 아이코닉 모델 비틀은 또다시 역사...
    2019-01-07 20:43
  • [김준형의 오토인사이드] 랜드로버·지프·G바겐이 안 바꾸는 단 하나
    [김준형의 오토인사이드] 랜드로버·지프·G바겐이 안 바꾸는 단 하나
    ◇40년 만의 변화 메르세데스-벤츠 G-클래스 = 메르세데스-벤츠는 지난해 북미오토쇼를 통해 신형 ‘G-클래스’를 공개했다. 1979년 새 디자인이 공개된 이후 약 40년 만이다. 그 사이 수많은 상품성 개선 작업이 이어졌으나 완벽한 플랫폼 변화는 처음이다. 속내를 화끈하게 바꿨지만 디자인은 초기 모델의 디자인 콘셉트를 고스란히 이어받았다. 동그란 전조등에...
    2019-01-07 20:43
  • [김준형의 오토인사이드] 가솔린 SUV 잘나가요
    [김준형의 오토인사이드] 가솔린 SUV 잘나가요
    복합 공인연비도 1ℓ당 11.7㎞로 동급 중형 가솔린 SUV는 물론, 일부 소형 가솔린 SUV보다도 연료 효율이 뛰어나다. 이 밖에 △자동 긴급 제동 시스템 △사각지대 경고 장치 △차선 이탈 경고 장치 △오토매틱 하이빔 △운전 피로도 경보 장치 △사각지대 경고 장치 등 다양한 첨단 안전장비도 가득해 꾸준히 인기를 누리고 있다.
    2018-12-03 19:25
  • [김준형의 오토인사이드] ‘8인승 SUV’ 팰리세이드 이전엔 왜 없었을까
    [김준형의 오토인사이드] ‘8인승 SUV’ 팰리세이드 이전엔 왜 없었을까
    국내 자동차 산업은 정부 규제를 피해가며 성장하고 있다. SUV의 경우 정부가 개발 트렌드를 주도하고 있다고 해도 과언이 아니다. 세금 제도를 바꾸고 배기가스 기준 등을 강화하면 자동차 회사도 발빠르게 새 모델을 출시했던 것. 자동차 문화가 발달하면서 다양한 차종에 대한 수요가 증가한 것이 아닌, 갖가지 규제를 피하기 위한 자동차가 등장하면서 SUV...
    2018-12-03 19:25
  • [김준형의 터닝포인트] 소리없이 사라지는 저공해차 혜택
    [김준형의 터닝포인트] 소리없이 사라지는 저공해차 혜택
    ‘그림자 규제’라는 말이 있습니다. 공무원이 재량권을 남발하는 이른바 ‘행태 규제’를 뜻합니다. 또 다른 의미도 있는데 하나의 규제를 피했더니 또 다른 규제가 다시 등장하는 경우를 말하기도 합니다. 이유는 물론 ‘비용’ 때문입니다. 정부 입장에서 ‘세수 확보’가 절실하다 보니 어떻게 해서든 세제 혜택을 줄이기 위해 ‘칼날’을 휘두르고 있는...
    2018-07-31 10:23
  • [김준형의 오토 인사이드] ‘어라운드 뷰 모니터’ 원조기술 닛산
    [김준형의 오토 인사이드] ‘어라운드 뷰 모니터’ 원조기술 닛산
    차에서 거울을 걷어내고 카메라와 모니터를 심어내는 기술은 전 세계적으로 일본 닛산이 가장 적극적이다. 2007년 완성차 메이커 가운데 처음으로 ‘어라운드 뷰 모니터링 시스템(AVM)’을 개발해 고급차 브랜드 인피니티 EX35에 얹었다. 고객이 폭발적인 반응을 보내자 힘을 얻은 닛산은 주요 차종으로 이 기능을 확대하며 관련 분야에서 독보적인 기술력을 다지고...
    2018-07-18 10:02
  • [김준형의 오토 인사이드] 거울 대신 사방에 카메라…“사각지대 없어요”
    [김준형의 오토 인사이드] 거울 대신 사방에 카메라…“사각지대 없어요”
    ◇점차 사라지는 도어 ‘사이드미러’ = 이렇듯 안전운전에 필수적인 사이드미러를 대신하는 기술이 속속 등장하고 있다. 앞서 현대차는 2011년 콘셉트카 ‘HDC12 커브’를 통해 이 기술을 선보였다. HDC는 ‘현대차 디자인센터 캘리포니아’를 의미하는 것으로 뒤에 붙은 숫자는 이곳에서 개발한 12번째 콘셉트카를 의미한다. 이 콘셉트카는 도어 위쪽, 즉 A필러 윗 부분에...
    2018-07-18 10:02
  • [김준형의 오토인사이드] 헤드램프와 방향지시등 ‘따로따로’… 대세는 ‘분리형 전조등’
    [김준형의 오토인사이드] 헤드램프와 방향지시등 ‘따로따로’… 대세는 ‘분리형 전조등’
    개성 넘치는 자동차 디자인이 속속 관심을 모으면서 분리형 전조등이 새로운 트렌드로 자리 잡았다. 차 앞면에 헤드램프와 주간주행등(또는 방향지시등)을 따로 심어 넣은 구조다. 1990년대 중반, 세기말의 분위기 속에서 여러 완성차 메이커들이 다양한 콘셉트카를 통해 이런 디자인을 선보였다. 2010년대 들어 상상 속에 머물렀던 콘셉트카들이 현실 앞에 속속...
    2018-07-11 10:31
  • [김준형의 오토인사이드] 눈부시게 발전한 자동차 램프 기술…작지만 더 세졌다
    [김준형의 오토인사이드] 눈부시게 발전한 자동차 램프 기술…작지만 더 세졌다
    자동차 하나를 개발하는 데 짧게는 3~4년, 길게는 7년 가까운 시간이 걸린다. 모델마다 라이프사이클(제품 교체 주기)이 다르기 때문이다. 경쟁이 치열한 모델은 새 차를 발 빠르게 선보여야 살아남을 수 있다. 시장 트렌드를 십분 반영한 새 모델은 그만큼 경쟁력이 크다. 준중형과 중형차들이 대부분 여기에 해당한다. 반면 경쟁자가 없다면 교체 주기를 십수 년...
    2018-07-11 10:31
  • [김준형의 오토 인사이드] 도로 위로 뛰어든 레이싱 머신
    [김준형의 오토 인사이드] 도로 위로 뛰어든 레이싱 머신
    고성능차 개발은 기계적 한계점을 뛰어넘기 위한 인간의 욕망에서 시작됐다. 단순한 이동수단으로서의 자동차가 아닌, 이상적인 가치를 대변하기도 한다. 그렇게 ‘모터스포츠’가 탄생했고 여기에서 쌓아온 고성능 노하우는 완성차 메이커의 기술 개발과 안전성 강화를 주도했다. 그러나 고성능 자동차의 개발은 2000년대 들어 주춤했다. 2008년 리먼쇼크를...
    2018-07-04 11:20
  • [김준형의 오토 인사이드] 펑크 나면 ‘자가 봉합’ 똑똑한 타이어
    [김준형의 오토 인사이드] 펑크 나면 ‘자가 봉합’ 똑똑한 타이어
    타이어 역사는 ‘펑크’와의 싸움이었다. 고속 주행 중 타이어가 펑크 나면 자칫 대형 사고로 이어지기 때문이다. 안쪽에 튜브가 없는 이른바 ‘튜브리스’ 타이어가 등장했지만, 극단적인 상황에 타이어가 찢겨져 나가는 현상까지 막아 내지는 못했다. 그렇게 등장한 타이어 기술이 이른바 ‘런플랫’, 즉 펑크가 나지 않는 타이어다. 타이어 내부에 공기가 없어도...
    2018-06-20 10:23
  • [김준형의 오토 인사이드] 달리며 에너지 만들고, 공기압 조절 척척…첨단 타이어의 세계
    [김준형의 오토 인사이드] 달리며 에너지 만들고, 공기압 조절 척척…첨단 타이어의 세계
    21세기 들어 자동차 관련 기술이 어느 때보다 빠르게 발달하고 있다. 기술 위에 기술이 포개지면서 이제껏 상상하지 못했던 다양한 첨단 기능이 속속 차 안에 스며들고 있는 것. 달리고 멈추며 회전하는 이동성 위에 안전과 편의성을 목적으로 한 기능이 대부분이다. 반면 자동차가 이렇듯 빠르게 변모하는 사이 타이어는 별다른 변화와 진보 없이 같은 모양으로 100년...
    2018-06-20 10:22
  • [김준형의 오토인사이드] 국산 니치 프리미엄의 시작 ‘쌍용차 무쏘 500 리미티드’
    [김준형의 오토인사이드] 국산 니치 프리미엄의 시작 ‘쌍용차 무쏘 500 리미티드’
    자동차 시장에서 브랜드 이미지는 꽤 중요하다. 대중적인 브랜드로 고급차를 판매하기 어렵고, 소형차 브랜드가 고급 세단을 만들면 세상은 차가운 시선으로 바라보기 일쑤다. 때문에 차종 다양화를 위해서는 별도의 브랜드 전략이 필수다. 일본 토요타가 고급차를 만들어 렉서스로 판매하는 게 대표적이다. 혼다가 어큐라를 내세웠고 일본 닛산의 고급차...
    2018-05-09 11:07
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