정 대표 "한국 택시 산업은 사납금 문제, 승차거부 등 많은 이슈들을 포함하고 있어 종사하시는 분들도 어려움이 있고, 시민들도 불편함을 겪기에 쉽지는 않겠지만, 혁신이 꼭 필요한 산업"이라면서도 "한국 택시산업은 많은 잠재력을 가지고 있어 성장성이 매우 크다. 카카오모빌리티가 택시 산업이 보다 경쟁력 있는 산업으로 발전할 수 있도록 분명히...
직장인 44.5%가 ‘승차 거부ㆍ불친절 택시 모두 경험했다’고 답한 가운데 ‘불친절 택시를 경험했다(29%)’, ‘승차 거부 택시를 경험했다(16.4%)’, ‘경험한 적 없다(10.1%)’ 순으로 나타났다.
‘승차 거부ㆍ불친절ㆍ난폭 운전 등이 택시에 부정적인 인식을 준다고 생각하나’를 묻자 ‘그렇다’라는 답변이 90.6%로 압도적으로 많았다.
현행법상 출퇴근...
서울시는 심야 시간대 승차거부를 막기 위해 할증 시간도 1시간 연장한다. 심야 할증을 현행 0시~오전 4시에서 오후 11시~오전 4시로 1시간 늘려 택시 공급을 유도한다는 목표다. 단거리 승차 거부를 방지하고자 심야 기본 거리를 2km에서 3km로 연장하는 방안도 나왔다.
또 수입 증가분이 회사가 아닌 택시 기사에게 돌아가도록 하기 위해 요금 인상 이후...
택시 승차거부로 시민들이 불편을 겪고 있는 가운데 최근 5년간 서울에서 택시 승차거부가 가장 많았던 곳은 홍대입구로 조사됐다.
22일 국회 국토교통위원회 소속 안호영 의원(더불어민주당)이 서울시로부터 제출받은 자료에 따르면 2014년부터 올해까지 약 5년간 홍대입구에서 택시 승차거부 신고가 2064건 접수돼 가장 많았다.
이어 강남역 1285건...
승차거부와 난폭운전 등 택시업계에서 적지않게 포착되는 서비스마인드 부족과 관련해서다. 시민들 사이에서는 카카오 카풀 서비스 도입을 환영하는 목소리도 높은 게 사실이다.
택시파업과 카카오 카풀 사이에서 운임 인상과 서비스 질 향상이 대안이라는 목소리도 불거지는 모양새다. 실제 여행사이트 '프라이스 오브 트래블' 통계 결과 서울의 택시요금은 전세계...
대부분의 국민들은 불친절, 승차 거부 등 불쾌한 이미지를 먼저 떠올린다.
실제 국회 행정안전위원회 김병관 의원(더불어민주당)에 따르면 최근 5년간 서울시에서 승차 거부, 불친절, 부당 요금 징수 등 택시와 관련된 시민 불편 민원 접수는 11만3989건에 달했다. 불친절 관련 민원접수가 3만8335건(33.6%)으로 가장 많았다. 이어 승차 거부 3만5570건(31.2%), 부당 요금 징수...
법원은 승객에게 하차 의사를 확인한 만큼 승차거부가 아니라는 김 씨의 주장을 받아들이지 않았다. 재판부는 “승객 진술에 따르면 김 씨는 건너가서 타는 것이 빠르다고 이야기했을 뿐”이라며 “길을 돌아가도 괜찮은지 물어보며 승객에게 선택권을 주지 않았다”고 지적했다.
이어 “국토교통부장관이 배포한 택시 승차거부 단속 매뉴얼에는 승객을 반대 방향에서...
택시의 불친절이나 승차거부 등은 어제 오늘의 문제가 아니다. 상황이 심각함에도 서울시는 택시 요금 인상을 검토하고 있고, 정부는 승차공유(카풀) 혁신방안을 만들어 놓고도 발표를 하지 않고 있다. 결국 택시를 이용하는 일반 시민들과 승차공유 스타트업들의 고충만 커져가고 있다.
5일 국회 행정안전위원회 김병관 의원(더불어민주당)에 따르면 서울시...
최근 5년간 택시 규정 위반 10건 중 3건은 승차거부인 것으로 나타났다. 특히 서울 시민들의 불편이 컸다.
5일 국회 국토교통위원회 소속 이후삼 의원(더불어민주당·제천단양)이 국토교통부로부터 제출받은 ‘전국 택시규정 위반 적발 현황’자료에 따르면 지난 5년간 택시 규정위반으로 총 10만3187건이 적발됐으며 이 중 승차거부가 2만7788건(27%)에...
카풀 사업을 생존권에 대한 침해로 받아들이면서 카풀 합법화에 대한 논의 자체를 거부하고 있다. 지난해부터 대통령 직속 4차산업혁명윈원회가 승차공유 서비스 관련 규제 완화를 지속적으로 시도했지만 실패했다. 지난해 12월과 올 2월, 4월 등 3차례나 택시업계와 카풀 업계가 참여하는 회의를 주관하려 했지만 택시 업계의 반발로 무위로 끝났다.
하지만 정작 정부는...
차차는 승차거부 차단 등 차별화된 서비스를 제공해 인기를 끌었다. 소비자가 차에 탑승하기 전까지는 운전자가 목적지를 알 수 없어 승차 거부가 원천적으로 불가능한 구조다. 그러나 국토부는 일정 기간을 사전에 정해 차량을 대여하도록 하는 자동차대여사업 제도의 기본 취지와는 달리 고객의 배차요청에 따라 이동 거리에 비례해 부정기적·사후적으로 대여 기간이...
장병규 4차산업혁명위원장은 승차공유 산업의 이해관계자인 택시업계와 끝장 토론(해커톤)을 통해 카풀 규제를 해결하겠다는 강력한 의지를 보였지만 결국 택시업계의 거부로 토론이 무산됐다.
또 다른 업계 관계자는 “이재웅 대표의 능력은 의심할 여지가 없지만 IT업계와 정부는 대응 방식이 다르다”라며 “스타트 업계의 목소리를 얼마나 잘 전달하고 이해관계자...
정치·경제적으로 러시아를 마냥 내치고 거부할 수만은 없는 상황이기 때문이다. 특히 대러시아 전선의 리더 격인 미국이 EU는 때리고 러시아에는 친화적인 모습을 보이고 있어 고민이 깊어지고 있다. 11일(현지시간) CNN머니에 따르면 도널드 트럼프 미 대통령은 이날부터 12일 벨기에 브뤼셀에서 열린 나토 정상회의에서 EU의 ‘안보 무임승차’를 비난하는 동시에...
국내에서는 택시 승차거부 등 사회적으로 택시에 대한 인식이 좋지 않은 시기였기 때문에 택시난 해소에 도움이 될 것으로 예상됐다. 우버의 국내 서비스 개시에 서울시까지 적극적으로 협력에 나설 정도였다.
하지만 기존 사업자들인 택시기사들의 반대로 우버의 서비스가 흔들리기 시작했다. 택시기사들은 우버 서비스가 확산되면 생존권을 위협받는다며 우버...
승차 공유 스타트업 ‘풀러스’가 국내 규제의 벽을 넘지 못하면서 경영난으로 인한 구조조정에 들어갔다.
김태호 풀러스 대표도 개인 사정을 이유로 사임 의사를 밝힌 상태다. 택시업계의 반대에 가로막힌 국내와 달리 해외에서는 우버, 그랩 등 관련 서비스가 승승장구하고 있어 국내 규제를 개선해야 한다는 목소리가 높아지고 있다.
21일 업계에 따르면 풀러스는...
또 부정승차 시 부가운임 세부기준을 마련해 승무원의 승차권 검표를 회피하거나 거부하는 경우 열차운임의 2배, 승차권 부정사용 재·적발 시 10배, 승차권 위·변조 시 30배의 부가운임을 징수토록 했다.
부정승차 적발건수는 연간 22만 건(2017년 기준)으로 부정승차 유형별로 부가운임 기준이 세분화돼 있지 않아 승객과 승무원 간 실랑이가 빈번하게 발생하고...
아울러 국토부는 특정 지역·시간의 택시부족, 단거리 승차거부 등 국민들의 택시이용 불편을 해소하기 위한 방안을 종합적으로 검토하고 있다. 앞으로 전문가, 이용자 등 각계의 다양한 의견을 수렴해 현재의 택시산업과 새로이 출현하는 다양한 교통서비스가 상생할 수 있는 종합대책을 마련할 계획이다.
통신업계에선 방통위가 글로벌 인터넷 사업자의 ‘인터넷 망 무임승차’에 대해 제재한 것을 계기로 앞으로 진행될 국내 통신사와 글로벌 인터넷 사업자 간 망 이용료 협상에 ‘청신호’가 켜진 것으로 해석하고 있다. 업계 관계자는 “현재 페이스북과 SK브로드밴드·LG유플러스 간 망 사용료에 대한 협의를 진행 중인 상황에서 국내 통신업체들에 유리한 여건이...
아울러 짧은 거리를 이동하거나 웃돈을 내지 않는 손님에겐 승차를 거부하는 등의 부작용도 배제할 수 없다. 이에 따른 불편은 고스란히 승객의 몫이 된다.
이 때문일까. 카카오택시 수수료 인상을 비판하는 이들이 적지 않다.
일부는 ‘우버가 없으니, 호랑이 없는 숲에 여우가 왕 노릇한다’,‘치밀하게 계산된 독과점 폐해다", ’경쟁자가 없으니 가능한...
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